4ヶ月の寿命？？～オイルフィルターは少々良い物を使おう～

夏に軽自動車のオイル交換をしました。その時には「オイルフィルターは安ければドレでも良いんじゃね？」って思って通販で一番安いもの（\337ほど）で済ませたのですが。

最近になってエンジン始動時に助手席側からオイルが垂れてくる状況が発生！！

かねてから懸念していたクランクプーリーオイルシールからなのかな？それにしてもオイルの出方が突然で不自然だなと思いつつDラーへ下回りを見てもらうことに。

結果：オイルフィルターから上のオイル漏れは確認できません

でした。そうなればオイルフィルターの汎用品ではダメなのかな？って思って信用のあるタクティー製のを注文することに。4カ月で寿命だなんて聞いた事ないですよ？？

（オイルが毎度毎度垂れてきます）

（ドライブシャフトブーツにまで付着して周辺までベトベト・・・）

（左が汎用のフィルター。右がタクティー製）

（綺麗に掃除をして作業は完了）

（標準品よりも背が低く、Oリングの外径も2ミリ大きかった・・・汗）

交換し、様子は見ていますけれど、しばらくモニターしなきゃなー。

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ブレーキローター交換～何故プラスネジ？～

車検が近づき、色々と不具合が出てくるのは何故だろう？

今度は、ブレーキ。走っていてブレーキを踏んで減速をし、停まるか停まらないかのギリギリの所で「ゴリゴリゴリ・・・」とABSが作動したかのような感触が足から感じ取れる。

走行9万キロで、ブレーキパッドは1回交換をしています。ローターは無交換で来ていますが、先日のタイヤ交換時のホイルを外した際に見た「レコード溝のディスク面」を見て、そろそろ交換だとは感じていました。

単にパッドが減っているなら、キーキー音がしたりしますが、停まりかけの状態でゴリゴリ音なので、いっそのこと両方交換しようと思いました。軽自動車なので部品代は安いですからね。

（交換前のディスクローター）

（レコード溝に加えて外周の段差が見受けられた）

（キャリパー外しました）

（ディスクローターはハブと皿ネジで留まっている）

プラスネジを外そうと試みるも、物凄く硬く締まっていて「逆ネジ？」と思わせるくらい硬かった11年の過酷な状況に耐えて固着してしまったのだろうか。インパクトでも舐めてしまう。そう思ってネジをドリルで揉んで頭を飛ばすとスルスルとネジが回るって事は、ローターとビスが固着していたのかな。

（この状態だと手でも周りました）

（外れたネジ。ちなみに反対側も同じでした）

（ハブの取付面を綺麗に清掃）

（新しいディスクを装着）

（当然ネジは入れていません。トヨタでもハブに嵌ってるだけだもんな）

装着後は、バッドも当たりを付けるために慣らし運転。今では変なゴリゴリした感じも無くなり快適に走っています。

（走行距離も記録っと！）

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エアクリーナーとプラグ～ついに来たか！～

H17に新車から購入して3回目の車検を迎えようとしています。

走行距離は11万キロを超えたところ。車の10万キロ超えは、一つの区切りなのですが買い替えもしていられないですよね。

車検に向けては、殆どいじっていない車ですので基本的な整備だけで通ります。そこでエアフィルターとプラグの交換をしてみようと思います。

プラグは、インタークーラーのダクトを外せばプラグが見えてきます。正確にはダイレクトイグニッションコイルが顔を出すので、ボルトを1本外せばプラグにアクセスできます。

（作業前のエンジンルーム）

プラグを外すと・・・オイルが付いてる！？

ついに来てしまったようですね。エンジンのタペットカバーガスケットが経年で劣化をしてオイルが漏れてきているようです。この車はタペットカバーガスケットとプラグホールガスケットが一体になっています。そしてプラグはエンジンの奥の方にありますので、プラグホールガスケットが劣化をすると漏れたオイルがプラグの収まっているくぼみに溜まってしまうのですね。それでプラグにオイルが付着してしまうようですね。

今回はプラグの交換とフィルターの交換だけをするつもりだったのですが、ガスケットを注文するつもりも無かったし、オイルが漏れて車検NGってわけでもないので(汗)、車検事後の修理をすることにした。オイル漏れと言えば以前のクランクプーリーオイルシールの漏れもあった。そちらはタイミングベルト、ウォーターポンプ等も交換しなければならない。

交換しなければならない物が多くなって困っちゃいますね・・・。

（エアフィルターの新・旧）

エアフィルターは工具を使わずに交換が出来ます。タワーバーが装着されていなかったらね(汗)。タワーバーを外して交換は簡単です。

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bBのオイル漏れ～車検から1年半～

bBの車検をコ〇ックの民間工場での車検にして無事に1年半を乗り切っています。

ですが車検後整備と言うもののなかで、ずっとやっていなかったものがあります。それがエンジンヘッドカバーのオイル漏れです。

作業をしてみて分かったのは、パッキンが経年で劣化して固着したことで、クッション性が損なわれ一定のトルクが保ててたのが保てなくなり、オイルが漏れだすというメカニズム。そしてヘッドカバーのボルト類がユルユルになってしまうのです。

実際、作業してみてもユルユルになったボルトがあったので劣化は進んでいたのでしょう。

作業前のエンジン

オイル漏れ

カバーを外してホースを2本外します

ヘッドカバーを外す。中はキレイです。

液体パッキンを塗布している箇所(1)

液体パッキンを塗布している箇所(2)

外したカバーの裏側。ひどい汚れ・・・

もっと良い方法(灯油で洗うのが良い)けどエンジンコンディショナーで綺麗に

綺麗になったかな？

前回の車検から1万キロ走行していました

今回もTAKUMIモーターオイルにしました。5W-30にしました。

音楽を聴くという事

車の中で音楽を聴くには、CDやカセット(苦笑)で聴いていたものです。

時代は移り変わり、CDから音楽データ(携帯などに入れて)へ大容量の音楽データを聴くことが出来るようになりましたね。私も車での音楽は携帯に入っているものをイヤホンジャックで入力させて聴いています。

携帯のスタンドや充電グッズなどが必要となりますが、大容量の音楽を持ち運べるとなれば便利なものは使わないと損ですよね。

そこで気になるのがコード類です。カーステレオにAUXで入力するためにイヤホンジャックのコード、携帯の充電のためシガーソケットからUSBで携帯へ・・・仕方ないと思っていても視界のジャマです(汗)。

そこでワイヤレスで何とかならないものかな、とネットで検索してみたら出てきました。Bluetoothでベアリングさせて携帯から受信し、カーステレオへ出力する便利な物。

またBluetoothでも途中で途切れちゃわないか？と思いましたが4.0規格は音の途切れが無いようでブログで紹介している方も大絶賛。価格もお手ごろなので購入しようと試みます。

Amazonで注文し1日で到着(はやっ)。ベアリングもあっという間。念のためイヤホンを使って音楽を聴いてみても途切れることも無く使い勝手は良さそうです。

内容物は、こんな感じ

携帯ゲームをしながら音をBluetooth経由で聴いてみても遜色なし

カーステレオには、こんな使い方で。製品が軽い！

ワイヤレスで聴けるとなれば、携帯の置き場はカーステレオの近くでも良くなります。運転に支障のない所に置いてます。曲の操作は、受信機のサイド部分に「＋」と「－」で曲送りや戻しが出来ます。携帯を触らずに出来るって素晴らしい。

2時間の充電で7時間使用できると言うし、今使っているハンズフリーのイヤホンが古い規格なのかブツブツと音声が途切れるので、カーステレオだけではなくハンズフリー(そもそも使うのか？)としても使う事が出来そうです。

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オイル交換～なんでこんなに安いの？～

オイル交換の時期になりました。6000kmで交換するようにしております。前回はMobil1の5W-30でしたが、たまたま安く購入できたので今回も・・・というのはお財布に厳しい。

数か月前からSNSでも紹介があったオイルが気になっていたので、今回はコレにしようかな。

TAKUMIモーターオイル

スーパー耐久などのレーシングマシンにも使っているチームがあり、安価で高パフォーマンスを発揮してくれるというコメントが。パフォーマンスの話は一般車には十分過ぎる性能なのですが安価というのに注目しました。

通常だと6L購入するとなると4L+1L+1Lを買う事になる。通常でも4L缶で5～6000円が平均かなと感じていますが、4L缶で2680円、1L缶で2本で1800円。総額でも4500円余りと他と比べても安価なのが分かります。

まずはオイルを抜きます

これが噂のTAKUMIモーターオイル

粘度は旧車にピッタリのオススメを(汗)。粘度を柔らかくしても燃費には反映されなかったため(噂に惑わされたか！？)、元々の推奨である10W-40を。

乗った感じとして…エンジン音が静寂になったかな・・・エンジンの摺動ノイズが少し減った気がします。とりわけ良い印象は薄いのですが、走らせてみると違いに変化があります。エンジンの始動性が良くなったり、発進の出だしがトルクフルだったり。

しかしオイルの製品ラインナップとしては中堅というかスタンダードレベルなので、安定とか安心とかを優先しているのでしょうね。

次回は24万キロ。良く走る、このままいつまでも乗っていたい車です。

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ワイパーブレード～注文したのに返品の巻～

以前の記事で考察はしましたけども、いざ交換のタイミングを逃してしまいました。

奥様の軽自動車の方が先に拭き取りが悪くなってきて「変えてくれない？」って言われたので注文をしたのです。

いつものように楽天で注文しようと。カーメイト製　VクリアRSを愛用してましたけど時代が変わってしまい新製品が出ているようです。

対応しているワイパーゴムは以下の通りです。

VR35、VR48を使っているため「雨用・撥水」はVHR35、VHR48となります。「雨用雪用・撥水」はVMR35、VMR48となりますが雪があまり降らないので前者を選択が正解です。

一番安いショップを選んだのですが、その対応表に誤記があってエアロブレード用のVUR35、VUR48を間違って購入してしまったのです。カーメイトにも確認をして購入したショップへ問い合わせをしたところ真摯に対応をして頂きました。取付用に１個は開封をしてしまったのですが、記載が紛らわしかったし間違った表記となっていたので返品はOKとなりました。

外したワイパーブレード

PUSHを押すと先端が外れゴムが交換できます

外したワイパーゴム

新しいゴム？形が違うぞ(汗)

この型番はフラットワイパーではなくエアロブレード用でした・・・

返品をし、再度注文をして商品が届くのを待っています。連休には交換できるかな？とにもかくにもワイパーブレードを買い直ししなきゃ？と焦りましたがホッとしております。

消えたかな？（エンジンマウント交換）

注文したものが入荷したとの連絡。

日曜日の夜だったこともあり、速攻で行ってきました。

そして次週の日曜日に作業を敢行しました。

注文したのは、エンジンをメインで支えているであろうエンジンマウント2個。助手席のエアクリーナー下にあるものと運転席側のフロントタイヤ前にあるマウントです(最初、ここと気づかずトランスミッション側を作業して余計な時間をくってしまいましたが)。

異音の原因とされるのがタナベ製のロアブレースとエキゾーストパイプが当たることによるものと判断できましたが、このロアブレースが無ければ、もっとエンジンの姿勢が前側に傾くってことかな？

助手席側の下側にあるものですが、ゴムの厚みも薄くエンジンの支持に関わっていないのでは？（笑）というマウントもあり。ここは交換を保留にしましたが、ここだけでも6000円するのは、どうなのかな？

助手席側のエンジンマウントを取り出しました。シュピーゲル製タワーバーも装着しているので、それも外し、エアクリーナーも外しました。フューエルホースが邪魔なのですが、エンジンマウントの所だけスチールから耐油ホースに変わっています。エンジンマウントを交換の際、このホースを避けて知恵の輪状態でマウントを外すようですね。マウントのゴムに割れや痛みは無かったのですが交換します。

ピカピカになりました＾＾

次のマウントを外そうと外してみたら形が違う？？

よく分からなくてディーラーのメカニックさんに聞いてしまいましたが、場所が違っていた（汗）。ごめんなさーいメカニックさん。無事に交換できましたよ。

こちらのマウントのゴム部は割れがあって指で押すとシャフト部分が簡単に動く。どうやら、ここにエンジンの重さがかかって下がっていたものだなと。

その後、奥様に運転してもらい近所のショッピングセンターへ。

「おーーー消えた！消えたよ！直った」

まずはお褒めの言葉を頂きました。他にオイル漏れもありましたのでガスケットを交換しました。Oリングが潰れて平たくなっていて、そこからオイルが漏れていたみたいですね。