走行距離は11万キロを超えたところ。車の10万キロ超えは、一つの区切りなのですが買い替えもしていられないですよね。
車検に向けては、殆どいじっていない車ですので基本的な整備だけで通ります。そこでエアフィルターとプラグの交換をしてみようと思います。
プラグは、インタークーラーのダクトを外せばプラグが見えてきます。正確にはダイレクトイグニッションコイルが顔を出すので、ボルトを1本外せばプラグにアクセスできます。
（作業前のエンジンルーム）
プラグを外すと・・・オイルが付いてる！？
ついに来てしまったようですね。エンジンのタペットカバーガスケットが経年で劣化をしてオイルが漏れてきているようです。この車はタペットカバーガスケットとプラグホールガスケットが一体になっています。そしてプラグはエンジンの奥の方にありますので、プラグホールガスケットが劣化をすると漏れたオイルがプラグの収まっているくぼみに溜まってしまうのですね。それでプラグにオイルが付着してしまうようですね。
今回はプラグの交換とフィルターの交換だけをするつもりだったのですが、ガスケットを注文するつもりも無かったし、オイルが漏れて車検NGってわけでもないので(汗)、車検事後の修理をすることにした。オイル漏れと言えば以前のクランクプーリーオイルシールの漏れもあった。そちらはタイミングベルト、ウォーターポンプ等も交換しなければならない。
交換しなければならない物が多くなって困っちゃいますね・・・。
（エアフィルターの新・旧）
エアフィルターは工具を使わずに交換が出来ます。タワーバーが装着されていなかったらね(汗)。タワーバーを外して交換は簡単です。
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