エンジンマウント

最近セカンドカーを運転する奥様から「車が曲がるときにマンホールを踏んだみたいにカコーン！」と音がすると。

どんな時に音が鳴るのかを調べてみたんですが・・・

1.ハンドルを右(が顕著に出る)に切りながら発進すると音がする。
2.荷重の変化があった時に音がする。

私が運転しても音は確認できました。外からでは判断できないのでジャッキアップして下から覗いてみました。

ブッシュ切れてるやん！

という事は、荷重変動によりエンジンが傾いて車体のどこかに接触しているという事なのね。部品の注文があるので、まず部品の見積もりの意味でディーラーへ行くことにした。

私の車には社外のタワーバーとロアブレースがあり、それをメカの人に毎回グチグチと言われるんですけど、今回はロアブレースに(エンジンが傾いた事で)エキゾーストパイプが当たってる事で音が出ていると。で、挙句の果ては「このロアブレースが無きゃ音なんてしませんよ」と言わんばかりの言いぶり。

ロアブレースを装着してから打撃音はしてなかったのに、ここ数週間で最近になって音がするのになあ・・・。純正から少しでも改造していると改造箇所がいけない言われ方も納得できない。

この展開は分かっていたので、それらしく対応しましたけど、エンジンマウントがヘタって来てエンジンの姿勢が大きく変わっているのに、随分な許容範囲だな。

部品を注文すると部品代だけで総額で1.9万かかるとな。工賃を含めたら4万近い出費になるそうだ。

恐らくはマウントだけ注文して自分で交換でしょうな。

オイル交換

走行距離99864km。NCP30型bB初期型です。

オイル交換の時期が来ました。今回の予算は5000円。そんなに低予算でもありませんので、それなりのを。

BPのオイル　5W-30
オイルフィルター
オイル処理（パックリ）

でクーポンなども含めて3500円でした。

（オイルを抜きます）

（ヘッドカバーからオイルがにじんでいます） 

（スタビライザーブッシュがヒビ割れしています）

（反対側も・・・）

プラグも電極減りまくり、やること沢山ですけども楽しくなってきたぞ！！

【送料770円】bp オイル バービス ライト 4L(リットル) API：SM SAE：5W-30 鉱物油 価格：3,628円（税込、送料別）

カーステレオ

義弟から頼まれ、オーディオの交換。

Z11のキューブにアゼストのデッキ。車には純正のオーディオ。デッキとMDチェンジャー？が2連装。でもチェンジャー動かずだそうで。

その下に物入れがあり、3連装も可能なんだね(笑)。

日産の変換コネクターとアンテナ変換ケーブル(事前に調べたら必要だって)を近くの量販店で購入。でも作業してみるとアンテナ変換ハーネスは必要ありませんでした。

ものの30分で終了。

車ネタじゃないけど

とある事情がありまして・・・

デジイチで撮影した写真をPCで観れる環境を整えたかったのです。

FlashAirというSDカードをカメラに入れて撮影すれば、Wi-Fiで転送されて観れるというものがありました。世の中便利な時代になったものだね(笑)。

Nikon D5200+FlashAir 32GB　→ PC

まずはカードをカメラに入れてスマホでやってみました。このカードは東芝製ですが海外パッケージ版という事でマニュアルが英語か中国語になっていました。楽天で3860円だったので仕方がないけど、PDFで東芝のサイトから見ることができるので問題はありませんでした。

暫くは見れるけど、数分経つと接続が切れてしまいます。

さらにネットで調べると、PCから設定を変更しなければならないみたい。FlashAir™設定ソフトウェアダウンロードで設定するようです。PCにインストールしてカードリーダーで認識してみると・・・ファームウェアが最新にしないと見れないと出てきます。そこでファームウェアをバージョンアップするFlashAir™ソフトウェア更新ツールダウンロード（W-02 Class10専用）をPCにインストールしてやってみます。

カードを3回挿しなおしをして、やっとファームウェアを最新にすることができて、先ほどの設定ソフトウェアを起動してみると見事認識をして設定が行えるようになりました。

ここでネットのパスワードとオートパワーオフ時間の時間を長くしました。

これでバッチリ！！

パワステフルードの交換

前回の修理の際にパワステフルードのタンクが異様に減っていたので、その原因を突き止めたいのですが、今回は車検前という事もあり、フルードだけ補充しきます。

原因と言っても、オイルシールから漏れているのでしょう。オイルシールキットは購入済みです。

そこで・・・この車を購入して一度も交換したことのないフルードの交換をしました。

色々と探したが、一番手っ取り早いのがトヨタ共販で買うのが一番ではないかと。行ってみたところ4L缶なら在庫があったので、それを購入しました。今後も使いますのでね。

PSフルード4L　08886-01005　\3720＋税

タンクをパーツクリーナーでササッとあらい、新しいフルードを補充してエア抜きをします。エンジンをかけずにフルロックの少し手前で2往復させてハンドリングが滑らかに動けばエアは抜けていると思われます。

エンジンをかけて同じように2往復させてタンクに溜まったフルードを抜き、新しいフルードを入れる。これを２、３回繰り返してペットボトルに入れたのがコレ・・・。

真っ黒やん！

これは定期的に交換するほか無さそうだな。頑張ります・・・

距離を記録・・・っと！

セルモーターの修理

追加部品が届きました！

車の仲間より「作業の注意がエンジンのマニュアルにしかなかったので送っておくね」と画像を送ってくれました。本当に感謝！！

まずはセルモーターを外します。前回の作業で学習した甲斐もあり素早く外すことに成功。

落ち着いて作業を進めました。

（プランジャーを押し込んで内部の構造を確認しながらシミュレーション）

（注文した部品を並べてみた）

部品があっても部品代は1300円。外し方はケース外側のナットをゆっくり外し、ナット、ウェーブワッシャー、ダストシール、ケース、端子、端子ボルトをリード線を切らないように注意しながら外します。

（プラス側端子を拡大）

（外したプラス側）

（外したマイナス側）

真ん中にあるOリングは対策部品になったのか形状が変わっていました。全部注文しておいて良かったかもしれません。

車齢が20年な事もあって分厚いL型の端子がスパークなどで削れてました。もう少し我慢して使っていたら通電もできなくなっちゃうし、突然セルが回らなくなる事も考えられますので。

ここ数日でセルが回らなくなったことが3回に1回くらいの頻度で起きるので、そろそろ限界だったのかもしれませんね。

観察もソコソコにして組み込みます。この端子を組み付けるには整備書に指示があります。SSTを使って端子の面を同一にしてプランジャーが接触した際に同時に端子に接触があるようにしなければ通電しなくなりますのでね。

プレス機に水平にセットして端子を一定に力で押し付けて、その状態でケースのナットを締め付けます。

セットしたあとプランジャーをセットして押し込んでみて同時に接触してるかを確認しました。蓋をして車体に組み込んで恐る恐るエンジンを始動。いつもよりエンジンの掛りが良くなった気がしました。あくまでも気のせいです・・・(笑)。

次にベルトを交換します。前回交換したのが2年前。車検の度に交換するつもりでやっています。消耗品はケチケチしないでいこうと思います。

ベルトを外した際にやっておきたい事があります。エクイプメントシャフトです。初期型のTCRエスティマはシャフトごと交換という事になっていて4万5千円だった記憶が。

最初に整備書を送ってくれた仲間が後期型のTCRに乗っていて、その部品としてエクイプメントシャフトを一式頂きました(感謝！！)。初期型に「後期型TCRのエクイプメントシャフト」を付くか？という検証をしておきたかったんです。

◆結果的に？

（銀色に塗装されてるのが後期型のシャフト。長さが一緒)

(取付の高さも取付面も一緒)

全く同じ部品で何の加工も必要とせず装着できました(笑）。でも部品としては後期型はカップリング交換ができると言われていて、初期型は出来ないと言われてましたが・・・そんなことはない！んですね(汗)。4万5千円だったのが1万5千円で済みます。

というのも、ブッシュが劣化しててエンジンの振動が最近凄くて、気になっていたんです。

(案の定、ブッシュが切れていました)

車検に向けて、しなければならない事を言えば、プラグ交換とオイル交換。あとパワステオイルが減っていたのに気づいたので、次回はパワステオイルの交換といきましょうかね。

今回購入した部品

スターターキット　28226-74070

スターターキット　28226-76070

ナット　90099-05129

ナット　90099-05251

セルモーターの続き

プランジャーだけ注文しても後々良くないよ～と車仲間よりアドバイス。

注文しに行ってきました。

端子は一体型ですが、値段は非常に安価でして・・・ちと面喰いましたが、受け取りは盆明けです。9月に車検ですので、それには間に合うかな。