エンジンマウントとカムシャフトシール

以前から奥様愛用の軽自動車のエンジンマウントが劣化して「カコーン！」とステアリングを切る時に音がするようで。

荷重の移動をすることでエンジンが前に移動したり左右に移動したりして、エキゾーストパイプとロアブレースとが接触しているようです。

奥様の実家で家具一式を直したお小遣い(汗)を頂き、そのお金で部品の注文をしました。かねてからヘッド付近からのオイル滲みもあったので部品を注文しようとH社のディーラーへ。

その際にディーラーでリフトで上げた際に「エンジンの下からもオイルが滲んでいますね」と。よくよく聞いてみるとカムシャフトシールからの漏れではないか？と言う事なのですが、ここを交換するという事は、タイミングベルトを外したり、ウォーターポンプを外したり・・・色々と外すようで「一緒にやると後々楽ですよ」との事ですが、一気に変えてしまうのはなぁと。

とりあえずはエンジンマウントを新品にして「カコーン！」って音をしないようにしなければ、奥様から叱られる・・・汗。

ディープコーン

購入して・・・もう10年？

某カー用品屋で一目惚れした一品。MOMOコマンドーⅡ(レッド)

しかし乗るにつれて明確にわかるのがドライビングポディション。

足で調整すると腕が遠く、腕で調整すると足が苦しくてペダル操作が疲れる。さらに40mmのオフセットハンドルスペーサーを入れても...まだ遠くにしないとシックリこない。

まだ遠くにできないものかと思案していたら・・・「そうか！ドリフト用のディープコーンがあったか」と思いついて、探してみることに。なんならレーシーなバックスキン素材にしたらどうかと。持ち自体は皮素材よりも悪いのは分かっておりましたが、見た目も握り心地も「きっと良い物であろう」と。

そこで10年も使っている(使えている？)ハンドルを変更に踏み切りました。長期間手に馴染んでいるという事は、表面がツルツルの滑りやすい状況になっているという事でもあります。

ステアリングが手前に来るとレバー操作のミスも少なくなります。ウィンカー操作は、もともとステアリングを持ったままではなく一旦手を放して行っているので違和感はないと思われます。

取付に関しては、MOMOとNARDIの共用ネジがあるタイプなのでネジを外して付け替えるだけです。付属のカバーとビスを使って留め、ホーンボタンは今までのを使うことにしました。ステアリングの握る部分は黒のバックスキン、スポークも黒、ステッチの糸の色は赤で、ステアリングセンターを示す目印は皮の赤という、シックでオシャレなステアリングになり、シートとのコーデが今までよりもスパルタンな感じになりました。

赤ベースの黒色がワンポイントだった今までと正反対のデザインに

かなりオフセットさせてますが、これでやっとシックリ来るポディションに

最初、カートで使用していたレーシンググローブを使っていたのです。どうもバックスキン素材は繊維がポロポロと取れやすく手にカスが付きやすいんだそうで。でも、そうでもない感じでしたので、今まで通りグローブ無しで運転しています。

bB車検後整備（その１）

bB車検後整備（その１）

車検は問題無かったのですが、その後の整備をする予定を組んでいたので敢行しました。

• エアフィルター
• エアコンフィルター
• リアブレーキシュー交換
• エンジンヘッド、タペットカバーガスケットの打ち換え

フィルター類は、ハッキリ言うとポン付けなので難易度は1です。エンジンヘッドは時間が無かったので次回オイル交換時に行うことにしました。残ったブレーキシューの交換に集中しました。

ジャッキアップしてホイルを外し、ブレーキドラムカバーを外しますが、ハブとカバーのサビが固着して外すのに打撃を与えながら外します。根気よくやりました。

ドラムブレーキはダストが外に逃げる構造ではないので、中にダストがこびり付いて大変な事になっていました。出来るだけ掃除をして問題のシューを脱着にかかります。

ピストンの部分、下の支点、真ん中にピンで支持しており、ピンの指示がスプリングと引っかけているのですが、このスプリングが硬いのなんのって(汗)。

これを外すのも付けるのも時間がかかってしまった。専用の工具買わなきゃな、と思うくらいです。

そしてアジャストをして作業完了です。

何万キロ走ったか不明の汚いフィルターだ。。。(--;

今回から実戦投入したインパクトドライバー

強行作業にて完成

準備してたものが全て揃いました。

でもフライイングしてこんな事をしておりました。

長年、愛用しているDIXCELのスリットローター。プレーンのものに6本スリットを加工してもらってかなり満足の効きです。異物を噛みこんでしまってレコード状に摩耗が見られますね。要交換の時期だったのかも？

とある事情でホイルのオフセットをさせる必要があったため、ハブボルトを10mmロングにしたかったのです。それにしてもハブのサビは何とかしないとなぁ。

上が純正、下がHKBのロングハブボルト。そのまま打ちかえれば問題なく付きますが、1本外して1本付ける・・・みたいな事をしないとハブの回転をロックさせる事が出来なくなります(笑)。

そして打ちかえたボルト。きちんと打ち込まないとトルクが掛けられなくなりますので。。。ハブごと外してプレス機で圧入しても良さそうですが。

ここで登場！ナイトページャーのハブリング付きオフセットスペーサー。このハブリングが付いてる10mmが無く、ここでしか手に入りません。そのかわりセンターも出るし偏芯してハンドルブレなんて事が無いので安心ですね！

◆後日◆

さて、この状態で走ってみると、タイヤハウスにわずかに擦れる音が。どうやら過去の事象でタイヤハウスが割れてしまい、それと接触しているようです。後日修理を敢行します。 ホイルをツライチにしたかったんじゃなく、キャリパーがデカくて入らないかもしれないのでやったのです。そこは勘違いしないでね(笑)。

ブレーキの作業を急いだのは、このためです。どういうわけかフルードみたいなものがキャリパーから滲んでいるような跡が。ブレーキのフィーリングが変わるわけでもないですが、このまま放っておけないので。このキャリパーのオーバーホールも考えたのですが、長年憧れでもあったビックキャリパーにしたかったのです。

それでキャリパーなんか中古で手に入れ、オーバーホールまでやっていたわけで。物凄く対向キャリパーって整備しやすい。片押しのシングルピストンだと、スライドピンが固着しちゃうと片効きになってよろしくありません。

このカスタムで重要な部品でもある、キャリパーサポートです。グローバル製でレーシングな雰囲気が想像できます。取付も難易度は少なく問題なく装着できました。

そして重要なパーツの1つでもあるディスクローターです。GRS184のローターをVOING製の12本カービングスロットに施工し、ボディーと同じスカイブルーに塗装してもらいました。かなり悩んだ挙句、12本にして正解だったかも？ドリルドもあったのですが、スリットのみにしました。それにしてもφ334はデカいなあ。

キャリパー装着して、段々仕上がってきました。フルードはキャリパーの容量が増えた分、余計にフルードが必要になります。サーキットを走るだけではないので街乗りで十分なDOT4で様子見。じきに色々試してみようと思います。

ホイル装着。アルテッツァのホイルに10mmのオフセットさせて、キャリパーがギリギリ入りました。5mm位でいいだろ！と思っていたら、意外にデカいキャリパーなんだなと。ホイルの内径とキャリパーの隙間もなく、これこそ「パツンパツン状態」です。

ローター表面にある塗料を当たりを付けながら慣らしを行いました。とても塗膜が厚かったので、中々当たりが出ませんでした。当たりが出てからは制動力が上がってきて純正キャリパ＋DIXCELパッド＋DIXCELローターで出ていたものよりも、グググッと効いてくれる手応えがありました。

ネットでも良く言われている事なのですが、ビックキャリパーにするとブレーキマスターの容量不足でペダルが奥まで踏むことになるようです。実際に乗ってみてもペダルが奥に行くのは確かに感じます。メッシュホースにしてても初期制動が出ないと不安に感じますよね。ここは改良の余地がありますね。

ここはブレーキマスターを大容量のものに変更する必要がありますし、この車のマスターバックが4本留めになっているのに対し、2本止めなのが殆どなので、そこから検討をしなければならないようで、もっとお勉強しなければならないようですね。

それにしても、このローターの存在感とキラリと光る「ＮＩＳＳＡＮ」のロゴ(笑)が大いに気に入っており、普段の街乗りでもスムーズな制動力から急激なものまで、かなり幅広いポテンシャルを持っているなと。

満足満足！！

オーバーホール

中古で入手したブレーキキャリパー。ECR33用のです。それにGRS184用のブレーキローターを組み合わせてブレーキ制動力を上げるチューンの準備です（定番チューンですね^^;）。

（ブレーキキャリパー　ちょっとサビが目立ちますね）

（ダストシール、ピストンなどを静かに外します）

ブレーキの整備は車両の安全に関わる部分ですので、作業に自信のない人はマネしないでくださいね。外すものは外して押さえプレート、シャフト、抜け防止ピンなども綺麗に磨いておきました。

あとはパッドとシールキットを装着して完成ですが、その前にキャリパーに色を塗ることにします。

そして車検

作業が続いておりますNCP30型bBです。

車検が先日切れるというので何処にお願いしたら良いか分からずに相談されました。さすがにユーザーで通す事も出来ますが、時間も無かったので業者にお任せすることに。

チラシを持ってきたのがコバック車検でした。

義父さんと二人でお店に行って一通り診てもらいました。

〇エンジンヘッド周りからオイルがにじんでいる
〇リアブレーキのシューの残りが1.5ミリしかなかった

を自分で作業するとして。。。

〇スパークプラグ
〇クーラント
〇ワイパーゴム

を一緒に交換作業をお願いしました。オイル交換は先日交換したばかりなので、その旨を連絡。

あと雑談でフィルター類も車検時期または10000km毎に交換するというので、エアフィルターとエアコンフィルターを交換することにしました。

エアフィルター　467円
エアコンフィルター　990円
リアブレーキシュー　2721円

あとはヘッドパッキンを注文するだけ！

リアワイパー

義父より

後ろのワイパー付けてくれないか？

中古で購入した車ですが、リアワイパーが取られてキャップが付けられているだけでした。運転に慣れている人なら必要ないかもしれませんね。でも年配の人は必要だったりするかもしれませんね。

NCP30型bBには2種類あります。鉄製と樹脂製のワイパーASSYがあります。樹脂製はブレードだけでも4000円もするというので鉄製に。ガラスが拭ければ良いのです。

作業前

作業後

ナット1個で付けるだけでした。メデタシメデタシ！