bBのオイル漏れ～車検から1年半～

bBの車検をコ〇ックの民間工場での車検にして無事に1年半を乗り切っています。

ですが車検後整備と言うもののなかで、ずっとやっていなかったものがあります。それがエンジンヘッドカバーのオイル漏れです。

作業をしてみて分かったのは、パッキンが経年で劣化して固着したことで、クッション性が損なわれ一定のトルクが保ててたのが保てなくなり、オイルが漏れだすというメカニズム。そしてヘッドカバーのボルト類がユルユルになってしまうのです。

実際、作業してみてもユルユルになったボルトがあったので劣化は進んでいたのでしょう。

作業前のエンジン

オイル漏れ

カバーを外してホースを2本外します

ヘッドカバーを外す。中はキレイです。

液体パッキンを塗布している箇所(1)

液体パッキンを塗布している箇所(2)

外したカバーの裏側。ひどい汚れ・・・

もっと良い方法(灯油で洗うのが良い)けどエンジンコンディショナーで綺麗に

綺麗になったかな？

前回の車検から1万キロ走行していました

今回もTAKUMIモーターオイルにしました。5W-30にしました。

音楽を聴くという事

車の中で音楽を聴くには、CDやカセット(苦笑)で聴いていたものです。

時代は移り変わり、CDから音楽データ(携帯などに入れて)へ大容量の音楽データを聴くことが出来るようになりましたね。私も車での音楽は携帯に入っているものをイヤホンジャックで入力させて聴いています。

携帯のスタンドや充電グッズなどが必要となりますが、大容量の音楽を持ち運べるとなれば便利なものは使わないと損ですよね。

そこで気になるのがコード類です。カーステレオにAUXで入力するためにイヤホンジャックのコード、携帯の充電のためシガーソケットからUSBで携帯へ・・・仕方ないと思っていても視界のジャマです(汗)。

そこでワイヤレスで何とかならないものかな、とネットで検索してみたら出てきました。Bluetoothでベアリングさせて携帯から受信し、カーステレオへ出力する便利な物。

またBluetoothでも途中で途切れちゃわないか？と思いましたが4.0規格は音の途切れが無いようでブログで紹介している方も大絶賛。価格もお手ごろなので購入しようと試みます。

Amazonで注文し1日で到着(はやっ)。ベアリングもあっという間。念のためイヤホンを使って音楽を聴いてみても途切れることも無く使い勝手は良さそうです。

内容物は、こんな感じ

携帯ゲームをしながら音をBluetooth経由で聴いてみても遜色なし

カーステレオには、こんな使い方で。製品が軽い！

ワイヤレスで聴けるとなれば、携帯の置き場はカーステレオの近くでも良くなります。運転に支障のない所に置いてます。曲の操作は、受信機のサイド部分に「＋」と「－」で曲送りや戻しが出来ます。携帯を触らずに出来るって素晴らしい。

2時間の充電で7時間使用できると言うし、今使っているハンズフリーのイヤホンが古い規格なのかブツブツと音声が途切れるので、カーステレオだけではなくハンズフリー(そもそも使うのか？)としても使う事が出来そうです。

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オイル交換～なんでこんなに安いの？～

オイル交換の時期になりました。6000kmで交換するようにしております。前回はMobil1の5W-30でしたが、たまたま安く購入できたので今回も・・・というのはお財布に厳しい。

数か月前からSNSでも紹介があったオイルが気になっていたので、今回はコレにしようかな。

TAKUMIモーターオイル

スーパー耐久などのレーシングマシンにも使っているチームがあり、安価で高パフォーマンスを発揮してくれるというコメントが。パフォーマンスの話は一般車には十分過ぎる性能なのですが安価というのに注目しました。

通常だと6L購入するとなると4L+1L+1Lを買う事になる。通常でも4L缶で5～6000円が平均かなと感じていますが、4L缶で2680円、1L缶で2本で1800円。総額でも4500円余りと他と比べても安価なのが分かります。

まずはオイルを抜きます

これが噂のTAKUMIモーターオイル

粘度は旧車にピッタリのオススメを(汗)。粘度を柔らかくしても燃費には反映されなかったため(噂に惑わされたか！？)、元々の推奨である10W-40を。

乗った感じとして…エンジン音が静寂になったかな・・・エンジンの摺動ノイズが少し減った気がします。とりわけ良い印象は薄いのですが、走らせてみると違いに変化があります。エンジンの始動性が良くなったり、発進の出だしがトルクフルだったり。

しかしオイルの製品ラインナップとしては中堅というかスタンダードレベルなので、安定とか安心とかを優先しているのでしょうね。

次回は24万キロ。良く走る、このままいつまでも乗っていたい車です。

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ワイパーブレード～注文したのに返品の巻～

以前の記事で考察はしましたけども、いざ交換のタイミングを逃してしまいました。

奥様の軽自動車の方が先に拭き取りが悪くなってきて「変えてくれない？」って言われたので注文をしたのです。

いつものように楽天で注文しようと。カーメイト製　VクリアRSを愛用してましたけど時代が変わってしまい新製品が出ているようです。

対応しているワイパーゴムは以下の通りです。

VR35、VR48を使っているため「雨用・撥水」はVHR35、VHR48となります。「雨用雪用・撥水」はVMR35、VMR48となりますが雪があまり降らないので前者を選択が正解です。

一番安いショップを選んだのですが、その対応表に誤記があってエアロブレード用のVUR35、VUR48を間違って購入してしまったのです。カーメイトにも確認をして購入したショップへ問い合わせをしたところ真摯に対応をして頂きました。取付用に１個は開封をしてしまったのですが、記載が紛らわしかったし間違った表記となっていたので返品はOKとなりました。

外したワイパーブレード

PUSHを押すと先端が外れゴムが交換できます

外したワイパーゴム

新しいゴム？形が違うぞ(汗)

この型番はフラットワイパーではなくエアロブレード用でした・・・

返品をし、再度注文をして商品が届くのを待っています。連休には交換できるかな？とにもかくにもワイパーブレードを買い直ししなきゃ？と焦りましたがホッとしております。

消えたかな？（エンジンマウント交換）

注文したものが入荷したとの連絡。

日曜日の夜だったこともあり、速攻で行ってきました。

そして次週の日曜日に作業を敢行しました。

注文したのは、エンジンをメインで支えているであろうエンジンマウント2個。助手席のエアクリーナー下にあるものと運転席側のフロントタイヤ前にあるマウントです(最初、ここと気づかずトランスミッション側を作業して余計な時間をくってしまいましたが)。

異音の原因とされるのがタナベ製のロアブレースとエキゾーストパイプが当たることによるものと判断できましたが、このロアブレースが無ければ、もっとエンジンの姿勢が前側に傾くってことかな？

助手席側の下側にあるものですが、ゴムの厚みも薄くエンジンの支持に関わっていないのでは？（笑）というマウントもあり。ここは交換を保留にしましたが、ここだけでも6000円するのは、どうなのかな？

助手席側のエンジンマウントを取り出しました。シュピーゲル製タワーバーも装着しているので、それも外し、エアクリーナーも外しました。フューエルホースが邪魔なのですが、エンジンマウントの所だけスチールから耐油ホースに変わっています。エンジンマウントを交換の際、このホースを避けて知恵の輪状態でマウントを外すようですね。マウントのゴムに割れや痛みは無かったのですが交換します。

ピカピカになりました＾＾

次のマウントを外そうと外してみたら形が違う？？

よく分からなくてディーラーのメカニックさんに聞いてしまいましたが、場所が違っていた（汗）。ごめんなさーいメカニックさん。無事に交換できましたよ。

こちらのマウントのゴム部は割れがあって指で押すとシャフト部分が簡単に動く。どうやら、ここにエンジンの重さがかかって下がっていたものだなと。

その後、奥様に運転してもらい近所のショッピングセンターへ。

「おーーー消えた！消えたよ！直った」

まずはお褒めの言葉を頂きました。他にオイル漏れもありましたのでガスケットを交換しました。Oリングが潰れて平たくなっていて、そこからオイルが漏れていたみたいですね。

エンジンマウントとカムシャフトシール

以前から奥様愛用の軽自動車のエンジンマウントが劣化して「カコーン！」とステアリングを切る時に音がするようで。

荷重の移動をすることでエンジンが前に移動したり左右に移動したりして、エキゾーストパイプとロアブレースとが接触しているようです。

奥様の実家で家具一式を直したお小遣い(汗)を頂き、そのお金で部品の注文をしました。かねてからヘッド付近からのオイル滲みもあったので部品を注文しようとH社のディーラーへ。

その際にディーラーでリフトで上げた際に「エンジンの下からもオイルが滲んでいますね」と。よくよく聞いてみるとカムシャフトシールからの漏れではないか？と言う事なのですが、ここを交換するという事は、タイミングベルトを外したり、ウォーターポンプを外したり・・・色々と外すようで「一緒にやると後々楽ですよ」との事ですが、一気に変えてしまうのはなぁと。

とりあえずはエンジンマウントを新品にして「カコーン！」って音をしないようにしなければ、奥様から叱られる・・・汗。

ディープコーン

購入して・・・もう10年？

某カー用品屋で一目惚れした一品。MOMOコマンドーⅡ(レッド)

しかし乗るにつれて明確にわかるのがドライビングポディション。

足で調整すると腕が遠く、腕で調整すると足が苦しくてペダル操作が疲れる。さらに40mmのオフセットハンドルスペーサーを入れても...まだ遠くにしないとシックリこない。

まだ遠くにできないものかと思案していたら・・・「そうか！ドリフト用のディープコーンがあったか」と思いついて、探してみることに。なんならレーシーなバックスキン素材にしたらどうかと。持ち自体は皮素材よりも悪いのは分かっておりましたが、見た目も握り心地も「きっと良い物であろう」と。

そこで10年も使っている(使えている？)ハンドルを変更に踏み切りました。長期間手に馴染んでいるという事は、表面がツルツルの滑りやすい状況になっているという事でもあります。

ステアリングが手前に来るとレバー操作のミスも少なくなります。ウィンカー操作は、もともとステアリングを持ったままではなく一旦手を放して行っているので違和感はないと思われます。

取付に関しては、MOMOとNARDIの共用ネジがあるタイプなのでネジを外して付け替えるだけです。付属のカバーとビスを使って留め、ホーンボタンは今までのを使うことにしました。ステアリングの握る部分は黒のバックスキン、スポークも黒、ステッチの糸の色は赤で、ステアリングセンターを示す目印は皮の赤という、シックでオシャレなステアリングになり、シートとのコーデが今までよりもスパルタンな感じになりました。

赤ベースの黒色がワンポイントだった今までと正反対のデザインに

かなりオフセットさせてますが、これでやっとシックリ来るポディションに

最初、カートで使用していたレーシンググローブを使っていたのです。どうもバックスキン素材は繊維がポロポロと取れやすく手にカスが付きやすいんだそうで。でも、そうでもない感じでしたので、今まで通りグローブ無しで運転しています。