奥様カーの悲劇～工具はちゃんと用意しよう～

先日のキューブに続き、奥様カーの整備記録。

ドライブシャフトのエンジン側に接続されている部分のオイルシールが切れて、そこからオイルが滲んでいました(確認した時は)。そこから部品を注文して1ヶ月後に作業が出来ましたが、オイル漏れ(正確にはATFですけど)が進んでいました。

まずはタイヤを外し、ディスクローター、ブレーキキャリパーブラケット、ブレーキパッド、ブレーキキャリパーと外すまでには順調にいきましたが、そこからが大変でした。

ハブボルト、タイロッドエンド、ロアアームエンド、ABSセンサー、ブレーキライン固定を外すのですが、ドライブシャフトを脱着するためにはロアアームエンドのシャフトが抜けないとドライブシャフトが抜けません。念のためタイロッドエンドも外しましたが、外さなくても出来そうな予感。

アタフタしているうちに時間だけが過ぎ、助手席側のドライブシャフト交換までは終わったのですが、運転席側が終わらないまま時間切れ。その間にATFが1.5L抜けたため、ほぼほぼ不動車になってしまいました。

翌週に続きを開始。助手席側をやった際に大失敗をしたのが、タイロッドエンドを外そうとしてハンマーでガンガン叩いたためボルト長が短くなり、ネジ山が歪んだため新しいタイロッドエンドを注文しなくてはなりませんでした。またロアアームエンドの方も同じで、プーラーを使わなければならないのを痛感。SSTに似た工具を注文することに。

学習があったためか運転席側で問題は無かったといえば嘘になりますが、作業が止まる事はありませんでした。運転席側のドライブシャフトは中々抜けてくれません。マイナスドライバーかバールのようなもので隙間からこじってあげるとピンで留まっているものが内部で外れてくれます。無理をしてシャフトを引っ張ってしまうとドライブシャフトのジョイント部分が外れてしまい、私みたいにリカバリーに数十分も費やす事になります(笑)。

写真でもわかりますが、回転物にATFが伝って、それを回転力で外に飛び散らし、凄い汚れになってしまっています。ATFで言うと100ccくらいは抜けてしまってるのではないでしょうか。助手席側で1.5L、運転席側で0.5Lの合計で2Lが必要なのが分かりました。メーカーの仕様を確認するとE07ZのATFは1.9Lが必要と記載がありますので、ほぼ全量抜けたことになります。

飛び散って散々な状況に・・・

新しいATFは、ホンダの純正ATFです。社外の性能が良いものを・・・というほどの車ではないので純正で十分です。抜いたATFは真っ黒で新しいATFは赤色なので・・・9万kmを無交換でしたけども、それなりに汚れていたのかも。抜き方が分かったので3万～4万kmで交換しましょうかね。

ATFを入れるにも苦労がありました。レベルゲージの孔からしか注入できませんので、エンジンオイルを入れるような大きな注入口が無いのです。その穴もラジエーターホースの陰になっており、漏斗が置けない・・・。サクソンガンの先端にシリコンホースを捻じ込んで500ccずつ注入する方法を採りましたが、ホースから注入するたびに漏れてしまい掃除が大変でした。

入ってしまえばエンジン始動してギアをP-R-N-D-2-D-N-R-Pを1セットとし、4往復やりました。最初はエンジンのギアが入ると振動が多く回転数の落ち込みが大きかったけど、やればやっただけ落ち込みが無くなり、いつもの状態になっていくのがわかりました。試走を行いましたが、何の問題もなく走行が出来たのでATF交換は成功したといえますね。

タイロッドエンドは結果的に交換しましたが、運転席側はグリスが出てしまっていて交換必須でした(ブーツだけ交換も出来ましたが気力が沸きませんでした)。ロワアームも交換する事になりますので、それはロワアーム交換は出来ないのでブーツを交換する段取りをしました。

助手席側は良かったけど運転席側は凄かった。。。

新しくなったタイロッドエンド

まだ完全ではないですが、不動車から脱出できました！

久々になってしまいました～いきなりの大技～

愛車、奥様カー、義父カーと３台の面倒を見ているのでブログの書きこみもあるかと思いきや。。。何もカスタムしない車達なのでブログに書く事が無い(笑)。

しかし続く時は連鎖的になるようです。

義父カー編
スタッドレスタイヤに交換しに行ったようです。その際に車の簡単チェックをされたみたいです。「オイルレベルが下限になっています！このままでは・・・」みたいな半ば脅迫染みた感じで言われたらしく(汗)、とりあえずオイルを継ぎ足して帰ってきたようです。オイルはマイガレージに豊富にストックがありますんで、10W-40と少し硬めですが投入予定。オイル漏れを直してから新しいのにしましょう。

実は、夏くらいからオイル滲みは確認してて部品も注文してあったのです。それをやるには車を1日預からなければならないため、なかなかタイミングが合いませんでした。その日にやるには早めに持ってきてと伝えたけど、持ってきたのは15時を過ぎてて。そりゃー無理な状況だったので置いて帰ってもらいました。

ニッサン キューブ(BZ11型)は、タペットカバーを外すにはエアクリーナーボックスを外さないとなりませんが、スロットルバルブがボックスについてますので、結構頑丈になっています。M4のボルト4～5本で留まっているので外すのには難易度はありません。

インテークマニホールドに繋がる部分にゴムのパッキンがあり、オイルの吹き返し部分にもパッキンがあるので、それを新品に交換します。結構なヘタリ具合でして、硬化してて柔軟性はありませんでした。

パッキン面にオイルがあるって事は漏れてた？

タペットカバーを外すのにボルトが8本ほどあり、外側から緩めていきますが、パッキンがヘタってるので緩んでいる所もありました。茶色いオイルの汚れがビッシリと付着していたのでワコーズのエンジンコンディショナーを吹いてから5分放置後、使い古しの歯ブラシなどで綺麗に擦ると簡単に汚れが落ちます。

ここから漏れたオイルが多かったのかな

プラグホールのガスケットは無くて、カバーのパッキンだけで済むようです。プラグホールにはオイルは漏れていませんでした。そのプラグも電極が摩耗しすぎて交換しなければならなかった・・・また注文。エアクリーナーも汚れまくり・・・。

何とかオイル漏れが止まりました

整備が終わってから洗車をしてみたら、タールの汚れがボディーに付きまくっていて落ちず・・・課題が沸いて出てきます。

奥様カー編
先日のオイル交換時にドライブシャフトのオイルシール(エンジン側に刺さっている部分)が切れたのかオイルが滲んでました。念のため助手席側も両方交換することにしました。もう一つ、エンジンにスチール管でバイパスしている所があり(タービンに行くのかな？)そこから漏れているようです。

これは次回に書くとして、キューブの修理で数年は走る時間が増えたかな。まだやり残した所があるので、近日中に入庫してもらわねば。

音楽を聴くということ

さて新しくなった車のセットアップとしてカーオーディオがあります。

セカンドカーにはiPod nanoに音楽を入れてプレイリストを作成したものをUSBで接続して聴けています。今度の車は純正のオーディオ(カーナビと一体型)が搭載されており、外部機器が接続できる様子もなさそう。

色々と調べているとUSBメモリに楽曲を入れて接続すれば聴けると書かれていますが、そもそもUSBポートがある様子も無い。メーカー純正でUSB接続用ケーブルがあるのを説明書にて知りました。少々お値段がかかりますが、裏のコネクターに繋げればOKかと思いこんで注文をしました（対応表で機種も確認もせずに・・・）。

来てみたら。。。

ネットでオーディオの外し方を調べた後、早速作業を開始。しかし注文したコネクターが刺さる様なポートも無く頓挫してしまいました。少し考えが甘かったな。。。ディーラーに行った際に聞いてみようかな。調べてみるとオーディオ機能の一つに「FILE RACK」というものがあります。SDカードに楽曲を入れてオーディオのスロットに入れると、内蔵のHDDに取りこんでくれ、HDDで再生できるようになると言うものです。

これでやってみるか

結果は、後日。

断腸の思い。。。

このブログを読んでいる（居ないであろうな）読者の方にお知らせ。

車いじりに奮闘していた愛車と突然のお別れをしなければならなくなりました。理由としてエンジンのメタルガスケット（シリンダと燃焼室の合わせ目の金属製のガスケット）が劣化をしてオイルが漏れてきていて修理に多大な額を必要とする事が分かりました。

25年24万キロを謳歌したであろう愛車。本当ならもっと乗りたい気持ちが強かったのですが、度重なるエアコンの故障、ここに来てエンジンからのオイル漏れ、長男が中学生になると乗車定員の関係で燃費の良くない車での家族のお出かけに支障をきたす・・・などなどの理由がありました。

そうと決まれば、目星はつけていた車種を見に行く事になりましたが、値段の折り合いがつかず、ひょんなことから出会った1台の車。装備も外装も中々良いのではないのかな。

今度の車は、コレです。

このメーターで分かる人は、その車に乗っているって事ですよね！笑

引き続き、街乗り快適仕様に自らの手で仕立てて行く事になりそうです。

悪いことは続くようですね。。。

愛車1号のエアコン。去年直したはずなのにガス抜け。

愛車2号のタイミングベルト。11万キロ走行なので交換時期にさし掛かってます。

取り急ぎ。。。

うむむ・・・

最近、エンジンを始動するとセルが回らなくなる事象がありました。リレーの

カチッ・・・

って音がするだけでウンともスンとも言わなくて。それよりも前にリモコンスターターでは始動できなくなっていて、単なるリモコンドアロックだけのものになっていた。しかしセルも回らないとなると話は別です。

真っ先に疑ったのはモーター。接触している端子の劣化（もしくは接触が芳しくない）と思って部品共販へ出向くことにしました。部品を調べてもらったところ、通常と寒冷地仕様とセルモーターの部品が存在することが分かりました。しかも残りが本社（名古屋）に1つと来たら。。。部品代が1200円との事でしたので通常と寒冷地仕様と両方を注文することにしました。

（取り外した端子） 

セルモーターを外すのは前回のソレノイド部分の端子を交換して以来で、余計なボルトまで外してしまいましたが無事に脱着し、セルモーターを細かく分解。モーターの脇にある2本の細いボルトを緩めるとシャフト、カバー、端子基盤と分離することが出来ます。端子は巻バネで抑え込まれており一定の押しつけ力でモーターのブラシに押さえつける構造になっています。電源からの2電極とソレノイドからの2電極があります。

「今回は、コレではないなあ」と思いつつも交換することに。調べたところ愛車は寒冷地仕様ではなかったです。

＜もう一つの疑い＞
バッテリーからの給電でセルモーターが回るのですが、接触不良で通電しなくなる部分は他にもあります。そこでソレノイドの端子を再確認する事にしました。もしかしたら・・・という可能性もあるので。

（やっぱりね・・・）

キーシリンダーをACCにしてからONにひねるとソレノイドが動いてギアがフライホイールのギアを嵌合しエンジンが始動します。その通電が、ここで上手くいっていなかったのか片側の端子だけ点で接触しているのが確認されました。おそらく端子が傾いている状態で接触していたのですね。また反対側も上半分だけしか接触していない様子です。

仲間に聞いてみたところ「そこの端子の調整は神経を使う所だよ」と言われる。確かに前回の端子交換の際はプレスで真っすぐ押し込んで、その状態で端子を締めこんで固定していたのですが、調整しようとナットを緩めてみたら偉く緩い・・・汗。もしかして原因はソコだったのかもしれません。何度もソレノイドを押し込んで端子の接触を確認しながら固定ナットを締めこんでから車に組み込みました。

ドキドキしながらもセルを回すとエンジン始動に成功。ホッとするもリモコンでも掛かるかなと試してみると、リモコンでも始動することが出来た。

うーん。。。自分でやった作業とは言え、少し甘く見ていたかもしれませんが、これで大丈夫だと思う。もし調子が悪くなったら、また調整するしかないですね。

エアコン...力尽きる

いつものように通勤に大活躍してくれる愛車ですが。

とある日に通勤途中に焦げくさい。前を走っているトラックのせいだと思っていたらエアコンの風が出ていない。。。急に暑くなる車内。

過去にもエアコンの故障は何度もあった。ガスが抜けるとコンプレッサーのマグネットクラッチが入らなくなり送風のみ出るのは知っていた。でも今回は風量そのものが出ていない。違うモードなのは、その瞬間に感じていた。車を停める事なく会社へ行き、帰宅の時にまたも重大な事に。

エンジン始動→ギュルルルル音と共に周辺が煙に包まれる

これはマズい。しかしエンジンは止まる事か、すこぶる調子良くアイドリングを続けている。その時は分からなく、家に帰ってから考えてみると以下の時系列で「エアコンの仕業だったんだな」と感じる。

1.雨交じりの日に信号待ちで停車中にアイドリングが物凄く低くなってストールしそうになった

2.数か月前からエアコンのコンプレッサーが入るたびにエンジンの負荷が変動するのかガクンとショックがひどくなる。

3.走行中は何ら問題ない（走行に異変が出るほどのものではないのだろう）

4.インマニプレス計で見るとアイドリング時-0.6Mpaなのに対しエアコン動作時-0.4～-0.5Mpaと変動する。修理後は-0.55Mpaとなっている。

5.過去にガス抜けで修理をしており、その際にガスのみ補てんしてコンプレッサーオイルの補充を忘れていた（その時は知識知らずで何もせず）。

前回修理時にオイルの補充が無く、その状態で動いていたものの日が経つにつれて潤滑の不足が進んで段々負荷になっていた模様です。突然ロックは本当に潤滑が出来なくなったものと。

親戚の整備士の工場まで自走し修理をお願いしたのですが、コンプレッサーの故障のようでした。マグネットクラッチの間に異物が噛みこんでロックしてしまったようです。コンプレッサー内部でスラッジが出て配管の中には無いそうなので配管は使えそうです。

そこでコンプレッサーは交換（リビルト品へ）なのですが、問題はガス。R12ガスはフロンが環境問題になるというので製造中止。そこで134aというガスが代替えとなって最近の車には採用されているようです。

「いっそのことレトロフィットしますか？」

それは僕も考えていた事なのですが、レトロフィットのキットが結構な額になるので見送っていたのですが、聞いてみると3000円程度でキットがあるようで。コンデンサー、エバポレーター、レシーバー、リキッドタンクなど現行の部品が使える事になります。

R12ガス代＞134aガス＋レトロフィットキット　のようなので修理をお願いすることに。

冷え自体は6割程度という事もネックになっていたのですが、圧力が高すぎるため少なめにガスを入れなければならず冷え自体は弱くなっているそうで。

外気の取入れ部のスポンジが劣化しててエンジンの熱を吸っていたため冷えが物凄く効率悪かったようで、綺麗にスポンジを張り替えてもらいました。そのお陰か昼間の冷却効率が良くなって快適になりました。

もう少し、この車と一緒に走れそうだな。

（写真は、後日掲載しますので、お待ちを）